M951

Cuando el futuro coche de gama media resultó necesitar un frontal completamente nuevo — sin subchasis, suspensión distinta —, el motor de dos rotores previsto para él tuvo que ser rehecho tan profundamente que se convirtió en un nuevo tipo, el M 951. El rediseño atacó los fallos que habían matado al M 950: carteres laterales en aleación de baja expansión para estabilidad térmica, lubricación mejorada, rotores de aluminio, camisa de refrigeración reforzada. La inyección directa mecánica dio paso a la Bosch K-Jetronic, y un colector de admisión escalonado atacaba el rasgo más débil del rotativo, su escaso par a bajo régimen.

Una versión de cuatro rotores siguió sobre la misma base, más de 350 CV, su admisión ajustada para tirar correctamente desde 2.000 rpm; se preveía una pequeña serie de SL y SLC, y los coches de dos rotores debían ir a clientes seleccionados para que los ingenieros pudieran seguirlos en uso. Entonces, en diciembre de 1975, el consejo puso fin tanto al lanzamiento como al desarrollo del motor Wankel en Daimler-Benz. Trece años de trabajo, unos cien motores construidos — y ninguno vendido.