M951

Quando o futuro carro de gama média revelou precisar de uma frente completamente nova — sem subchassis, suspensão diferente —, o motor de dois rotores previsto para ele teve de ser tão profundamente remodelado que se tornou um novo tipo, o M 951. O redesenho atacou os defeitos que tinham matado o M 950: carteres laterais em liga de baixa expansão para estabilidade térmica, lubrificação melhorada, rotores de alumínio, camisa de arrefecimento reforçada. A injecção directa mecânica deu lugar à Bosch K-Jetronic, e um colector de admissão escalonado atacava o traço mais fraco do rotativo, o binário magro em baixo.

Uma versão de quatro rotores seguiu na mesma base, mais de 350 cv, a sua admissão afinada para puxar correctamente a partir de 2.000 rpm; estava prevista uma pequena série de SL e SLC, e os carros de dois rotores deviam ir a clientes seleccionados para que os engenheiros os pudessem acompanhar em utilização. Depois, em Dezembro de 1975, o conselho pôs fim tanto ao lançamento como ao desenvolvimento do motor Wankel na Daimler-Benz. Treze anos de trabalho, cerca de cem motores construídos — e nenhum vendido.