M951

Quando la futura vettura di gamma media si rivelò bisognosa di un'anteriore completamente nuova — nessun sottotelaio, sospensioni diverse —, il motore a due rotori previsto per essa dovette essere rimaneggiato così profondamente da diventare un nuovo tipo, il M 951. La riprogettazione mirava ai difetti che avevano ucciso il M 950: carter laterali in lega a bassa espansione per stabilità termica, lubrificazione migliorata, rotori in alluminio, camicia di raffreddamento più robusta. L'iniezione diretta meccanica lasciò il posto alla Bosch K-Jetronic, e un collettore di aspirazione a gradini attaccava il tratto più debole del rotativo, la coppia magra in basso.

Una versione a quattro rotori seguì sulla stessa base, oltre 350 CV, la sua aspirazione tarata per tirare correttamente dai 2.000 giri/min; era prevista una piccola serie di SL e SLC, e le vetture a due rotori dovevano andare a clienti selezionati perché gli ingegneri potessero seguirle in uso. Poi, nel dicembre 1975, il consiglio pose fine sia al lancio sia allo sviluppo del motore Wankel alla Daimler-Benz. Tredici anni di lavoro, circa cento motori costruiti — e nessuno venduto.