M950

La Daimler-Benz aprì un reparto Wankel nel 1962 e mise Wolf-Dieter Bensinger a capo; in un decennio vi furono costruiti circa cento motori rotativi. Il M 950 fu concepito come famiglia attorno a una camera da 600 cm³, espandibile sulla carta fino a sei rotori — Bensinger osservò che cinque avrebbero caricato particolarmente favorevolmente i cuscinetti dell'albero eccentrico —, ma furono realizzate solo le versioni a tre e quattro rotori. I carter erano in alluminio con rivestimento Nikasil sviluppato da Mahle, i rotori forgiati in alluminio pesavano circa la metà dell'acciaio fuso, e il carburante arrivava tramite iniezione diretta meccanica a benzina.

La C 111 presentata a Francoforte nel settembre 1969 montava il motore a tre rotori; la C 111-II a Ginevra sei mesi dopo ne aveva quattro, 350 PS e una velocità dichiarata di 300 km/h. La durabilità era il problema irrisolto. Le unità a tre rotori delle auto di prova cedevano in media intorno ai 3.700 km, per consumo d'olio incontrollato o perdita di compressione, e nessuna risulta aver raggiunto i 6.000. Una versione a due rotori era prevista in produzione di serie nella W 114 a fine 1970, con il pavimento già modificato; non arrivò, e il M 951 ridisegnato ne prese il posto.