M950

Daimler-Benz abrió un departamento Wankel en 1962 y puso a Wolf-Dieter Bensinger al frente; unos cien motores rotativos se construyeron allí en la década siguiente. El M 950 se concibió como una familia en torno a una cámara de 600 cm³, ampliable sobre el papel hasta seis rotores — Bensinger señaló que cinco habrían cargado especialmente bien los cojinetes del eje excéntrico —, aunque solo se fabricaron versiones de tres y cuatro rotores. Los carteres eran de aluminio con un recubrimiento Nikasil desarrollado por Mahle, los rotores forjados de aluminio pesaban aproximadamente la mitad que el acero fundido, y el combustible llegaba por inyección directa mecánica de gasolina.

El C 111 mostrado en Fráncfort en septiembre de 1969 llevaba el motor de tres rotores; el C 111-II en Ginebra seis meses después tenía cuatro rotores, 350 PS y una velocidad declarada de 300 km/h. La durabilidad era el problema sin resolver. Las unidades de tres rotores de los coches de prueba fallaban de media hacia los 3.700 km, por consumo descontrolado de aceite o pérdida de compresión, y ninguna alcanzó los 6.000. Una versión de dos rotores estaba prevista para producción en serie en el W 114 a finales de 1970, con el suelo ya modificado; no llegó, y el M 951 rediseñado la sustituyó.