M951

Als sich zeigte, dass die kommende Mittelklasse einen völlig neuen Frontbereich brauchte — kein Hilfsrahmen, andere Federung —, musste der dafür vorgesehene Zweirotermotor so stark überarbeitet werden, dass er zu einem neuen Typ wurde, dem M 951. Die Neukonstruktion zielte auf die Schwächen, die den M 950 getötet hatten: Seitengehäuse aus einer niedrig expandierenden Legierung für thermische Stabilität, verbesserte Schmierung, Aluminiumrotoren, stärkerer Kühlmantel. Mechanische Direkteinspritzung wich der Bosch K-Jetronic, und ein gestuftes Ansaugrohr griff das schwächste Merkmal des Kreiskolbenmotors an — das magere Drehmoment untenrum.

Eine Vierrotorversion folgte auf derselben Basis, über 350 PS, ihre Ansaugung darauf abgestimmt, ab 2.000 U/min ordentlich zu ziehen; eine Kleinserie von SL- und SLC-Modellen war eingeplant, und die Zweiroterwagen sollten an ausgewählte Kunden gehen, damit die Ingenieure sie im Einsatz begleiten konnten. Dann beendete der Vorstand im Dezember 1975 sowohl die Markteinführung als auch die Entwicklung des Wankelmotors bei Daimler-Benz. Dreizehn Jahre Arbeit, etwa hundert gebaute Motoren — und keiner verkauft.