M9456

Le six cylindres plus grand de Porsche de 1924 suivit la même recette que sa sœur de 3,9 litres — arbre à cames en tête entraîné par une tige verticale, culasse en fonte, chemises en fonte dans un bloc en alliage léger —, porté à 6,2 litres et équipé d'un compresseur Roots enclenchable emprunté au département course : 100 PS au carburateur, 140 avec le compresseur enclenché. Le chiffre est une description plutôt qu'un nom : alésage 90 mm, course 145 mm sur six cylindres. Il succéda au 28/95 PS en tête de gamme, et dès février 1925 les deux six cylindres suralimentés furent les seules voitures de tourisme Mercedes du programme de vente commun avec Benz & Cie.

Début 1926 arriva le K — kurzer Radstand — avec 350 mm retirés de l'empattement, taux de compression porté à 5,0 et allumage par batterie alimentant une seconde série de bougies. Otto Merz, Rudolf Caracciola et Christian Werner prirent les trois premières places aux douze heures de voitures de tourisme de San Sebastián cette année-là. Rebaptisée Typ 630 en 1928, la voiture totalisa 1 033 exemplaires standard et 150 K à empattement court. Alésée à 6,6 et 6,8 litres, la même conception continua de courir au début des années 1930 et fournit le point de départ de la série S.