M9456

Porsches größerer Sechser von 1924 folgte demselben Rezept wie seine 3,9-Liter-Schwester — senkrechte Welle, OHC, Gusseisenkopf, Eisenhülsen in einem Leichtmetallblock —, auf 6,2 Liter gestreckt und mit einem zuschaltbaren Roots-Lader aus der Rennsportabteilung versehen: 100 PS auf dem Vergaser, 140 mit eingekuppeltem Lader. Die Zahl ist eine Beschreibung, kein Name — 90 mm Bohrung, 145 mm Hub über sechs Zylinder. Er löste den 28/95 PS an der Spitze der Modellpalette ab, und ab Februar 1925 waren die beiden komprimierten Sechser die einzigen Mercedes-PKW im gemeinsamen Vertriebsprogramm mit Benz & Cie.

Anfang 1926 kam der K — kurzer Radstand — mit 350 mm weniger Radstand, Verdichtung auf 5,0 angehoben und Batteriezündung für eine zweite Kerzenserie. Otto Merz, Rudolf Caracciola und Christian Werner belegten die ersten drei Plätze beim Zwölfstunden-Tourenwagenrennen in San Sebastián. 1928 in Typ 630 umbenannt, lief das Modell bis zu 1.033 Standardwagen und 150 Kurzchassis-Ks. Auf 6,6 und 6,8 Liter aufgebohrt, hielt dasselbe Design bis in die frühen 1930er im Rennsport durch und lieferte den Ausgangspunkt für die S-Serie.