M9456

포르셰의 더 큰 1924년 6기통은 3.9리터 자매와 같은 레시피를 따랐다 — 수직축 오버헤드 캠축, 주철 헤드, 경합금 블록의 주철 라이너 — 6.2리터로 늘리고 레이싱부에서 가져온 물림식 Roots 슈퍼차저를 달았다. 카뷰레터에서 100 PS, 블로어를 물리면 140. 번호는 이름이라기보다 서술이다. 보어 90 mm, 스트로크 145 mm, 6기통. 레인지 정상의 28/95 PS를 이어받았고, 1925년 2월부터 두 슈퍼차저 6기통이 Benz & Cie.와의 공동 판매 프로그램에서 유일한 Mercedes 승용차였다.

1926년 초 K — kurzer Radstand — 가 왔고, 휠베이스에서 350 mm를 빼고 압축비를 5.0으로 올리며 배터리 점화가 두 번째 플러그 세트를 먹였다. 오토 메르츠, 루돌프 카라치올라, 크리스티안 베르너가 그해 San Sebastián 12시간 투어링카 레이스에서 1–3위를 차지했다. 1928년 Typ 630으로 이름이 바뀌어 표준차 1,033대, 단축 섀시 K 150대가 만들어졌다. 보어를 6.6·6.8리터로 연 같은 설계가 1930년대 초까지 레이싱을 이어가며 S 시리즈의 출발점이 되었다.