M9456

Większa sześciocylindrowa jednostka Porsche z 1924 roku podążała za tą samą recepturą co jej 3,9-litrowa siostra — wałek rozrządu w głowicy napędzany pionowym wałem, żeliwna głowica, żeliwne tuleje w bloku ze stopu lekkiego — rozciągnięta do 6,2 litra i wyposażona w załączaną sprężarkę Rootsa pochodzącą z działu wyścigowego: 100 KM na gaźniku, 140 z włączoną sprężarką. Numer jest raczej opisem niż nazwą, 90 mm średnicy cylindra i 145 mm skoku w sześciu cylindrach. Zastąpił on 28/95 PS na czele gamy, a od lutego 1925 roku dwie doładowane szóstki były jedynymi samochodami osobowymi Mercedes w wspólnym programie sprzedaży z Benz & Cie.

Na początku 1926 roku pojawił się K — kurzer Radstand — ze skróconym o 350 mm rozstawem osi, podniesionym stopniem sprężania do 5,0 i zapłonem bateryjnym zasilającym drugi zestaw świec. Otto Merz, Rudolf Caracciola i Christian Werner zajęli pierwsze trzy miejsca w dwunastogodzinnym wyścigu samochodów turystycznych w San Sebastián w tym roku. Przemianowany na Typ 630 w 1928 roku, model doczekał się 1033 standardowych samochodów i 150 krótkopodwoziowych K. Rozwiercony do 6,6 i 6,8 litra, ten sam projekt kontynuował wyścigi we wczesnych latach 30. i dał początek serii S.