M9456

El seis cilindros mayor de Porsche de 1924 siguió la misma receta que su hermana de 3,9 litros — árbol de levas en culata accionado por un eje vertical, culata de hierro fundido, camisas de hierro en un bloque de aleación ligera —, estirado a 6,2 litros y equipado con un compresor Roots acoplable tomado del departamento de competición: 100 PS en el carburador, 140 con el compresor acoplado. La cifra es una descripción, no un nombre: 90 mm de diámetro y 145 mm de carrera en seis cilindros. Sucedió al 28/95 PS en la cima de la gama, y a partir de febrero de 1925 los dos seis cilindros comprimidos fueron los únicos turismos Mercedes en el programa de ventas conjunto con Benz & Cie.

A principios de 1926 llegó la K — kurzer Radstand — con 350 mm menos de batalla, compresión elevada a 5,0 e encendido por batería alimentando una segunda serie de bujías. Otto Merz, Rudolf Caracciola y Christian Werner ocuparon los tres primeros puestos en la carrera de doce horas de turismos de San Sebastián ese año. Renombrada Typ 630 en 1928, el modelo alcanzó 1.033 coches estándar y 150 K de chasis corto. Alargada a 6,6 y 6,8 litros, el mismo diseño siguió compitiendo a principios de los años treinta y dio el punto de partida a la serie S.