M9456

O seis cilindros maior de Porsche de 1924 seguiu a mesma receita da irmã de 3,9 litros — eixo de cames no cabeçote accionado por um veio vertical, culassa de ferro fundido, camisas de ferro num bloco de liga leve —, estendido a 6,2 litros e equipado com um compressor Roots accionável retirado do departamento de competição: 100 PS no carburador, 140 com o compressor accionado. O número é uma descrição, não um nome: 90 mm de diâmetro e 145 mm de curso em seis cilindros. Sucedeu ao 28/95 PS no topo da gama, e a partir de Fevereiro de 1925 os dois seis cilindros comprimidos foram os únicos automóveis de passageiros Mercedes no programa de vendas conjunto com a Benz & Cie.

No início de 1926 chegou a K — kurzer Radstand — com 350 mm retirados à distância entre eixos, compressão elevada para 5,0 e ignição por bateria alimentando uma segunda série de velas. Otto Merz, Rudolf Caracciola e Christian Werner ocuparam os três primeiros lugares na corrida de doze horas de turismo de San Sebastián naquele ano. Renomeada Typ 630 em 1928, o modelo totalizou 1.033 carros standard e 150 K de chassis curto. Alargada a 6,6 e 6,8 litros, a mesma concepção continuou a competir no início dos anos 1930 e deu o ponto de partida à série S.