M14

Le conseil avait tué la W01 parce qu'un six cylindres était ruineux dans une voiture si petite, et demanda à Ferdinand Porsche de revenir avec quelque chose que l'entreprise pouvait se permettre de construire. Sa réponse en 1928 fut le même projet 5/25 PS reconstruit autour d'un quatre cylindres à soupapes latérales de 1 280 cm³, alimenté par un carburateur Solex à flux descendant et développant 25 PS à 3 300 tr/min. Sachant que le quatre ne pouvait rivaliser avec un six en souplesse, il spécifia une boîte à quatre vitesses pour combler les lacunes. Vingt-huit prototypes furent achevés en tourings et berlines.

La direction apprécia nettement celui-ci — puis fit les comptes. Le seuil de rentabilité était fixé à mille voitures par mois, ce qui signifiait engager dix millions de reichsmarks immédiatement, et en 1928 Daimler-Benz refusa. Le projet fut classé, et aucune des 28 voitures ne reçut jamais de prix. Porsche partit l'année suivante, remplacé par Hans Nibel. Le petit Mercedes qu'il poursuivait depuis 1926 atteignit enfin les showrooms en octobre 1931 — le Typ 170 de Nibel, avec six cylindres après tout.