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이사회는 그토록 작은 차에 6기통이 파멸적이라며 W01을 죽였고, 페르디난트 포르셰에게 회사가 감당할 수 있는 것을 가져오라 했다. 1928년 그의 답은 같은 5/25 PS 프로젝트를 1,280 cc 사이드밸브 4기통으로 다시 짠 것이었다. Solex 다운드래프트 카뷰레터 하나로 3,300 rpm에서 25 PS. 4기통이 6기통의 유연성을 따라갈 수 없음을 알기에 간극을 메울 4단 기어박스를 지정했다. 투어러와 세단으로 프로토타입 28대가 완성되었다.

경영진은 이쪽을 훨씬 더 마음에 들어했다 — 그리고 산수를 했다. 손익분기점은 월 1,000대였고, 당장 1,000만 라이히스마르크를 걸어야 했으며, 1928년의 다임러-벤츠는 그렇게 하지 않았다. 프로젝트는 서류함에 들어갔고, 28대 중 가격이 붙은 차는 한 대도 없었다. 이듬해 포르셰는 떠났고 한스 니벨이 그 자리를 이었다. 1926년부터 쫓던 소형 메르세데스는 마침내 1931년 10월 니벨의 Typ 170으로 쇼룸에 도착했다 — 결국 6기통으로.