M14

A direção tinha enterrado o W01 porque um seis cilindros era ruinoso num automóvel tão pequeno, e pediu a Ferdinand Porsche que voltasse com algo que a empresa pudesse permitir-se construir. A sua resposta em 1928 foi o mesmo projecto 5/25 PS reconstruído em torno de um quatro cilindros de válvulas laterais de 1.280 cm³, alimentado por um único carburador Solex de fluxo descendente e com 25 PS a 3.300 rpm. Sabendo que o quatro não podia igualar um seis em elasticidade, especificou uma caixa de quatro velocidades para tapar as lacunas. Vinte e oito protótipos foram concluídos como tourings e saloons.

A direcção gostou consideravelmente mais deste — e depois fez as contas. O ponto de equilíbrio ficava em mil carros por mês, o que significava comprometer dez milhões de reichsmarks de imediato, e em 1928 a Daimler-Benz não quis. O projecto foi arquivado, e nenhum dos 28 carros recebeu alguma vez um preço. Porsche partiu no ano seguinte, substituído por Hans Nibel. O pequeno Mercedes que perseguia desde 1926 chegou finalmente às montras em Outubro de 1931 — o Typ 170 de Nibel, com seis cilindros afinal.