M14

Zarząd zrezygnował z W01, ponieważ sześciocylindrowy silnik był zbyt kosztowny w tak małym samochodzie, i polecił Ferdinandowi Porsche, aby wrócił z czymś, na co firma mogłaby sobie pozwolić. Jego odpowiedzią w 1928 roku był ten sam projekt 5/25 PS, przebudowany wokół dolnozaworowego czterocylindrowego silnika o pojemności 1280 cm³, zasilanego pojedynczym gaźnikiem Solex z przepływem opadającym i generującego 25 KM przy 3300 obr./min. Wiedząc, że czwórka nie dorówna szóstce pod względem elastyczności, Porsche zastosował czterobiegową skrzynię biegów, aby zniwelować te braki. Zbudowano dwadzieścia osiem prototypów jako tourery i limuzyny.

Zarządowi ten projekt znacznie bardziej się podobał – a potem przyszły obliczenia. Punkt rentowności ustalono na tysiąc samochodów miesięcznie, co oznaczało natychmiastowe zaangażowanie dziesięciu milionów marek Rzeszy, a w 1928 roku Daimler-Benz nie był na to gotowy. Projekt został odłożony na półkę, a żaden z 28 samochodów nigdy nie otrzymał ceny. Porsche odszedł w następnym roku, zastąpiony przez Hansa Nibela. Mały Mercedes, którego ścigał od 1926 roku, w końcu trafił do salonów w październiku 1931 roku jako Typ 170 Nibela – z sześcioma cylindrami, mimo wszystko.