M01

Daimler i Benz połączyli się 28 czerwca 1926 roku, a Porsche, dyrektor techniczny nowej firmy, miał zaledwie cztery miesiące na wypełnienie katalogu przed październikowym Salonem Samochodowym w Berlinie. Zaprojektował trzy samochody, wszystkie z sześcioma cylindrami: trzylitrowy W03, dwulitrowy W02, a pod nimi mały 5/25 PS. Jego sześciocylindrowy silnik z bocznymi zaworami mierzył 60 × 82 mm, co dawało 1392 cm³ i generował 25 KM przy 3100 obr./min przy stopniu sprężania 5,5:1 — gaźnik Zenith, hamulce linkowe na wszystkich czterech kołach, prędkość maksymalna 88 km/h i sześć cylindrów w klasie, która nigdy o nie nie prosiła.

Zarząd widział koszty, a nie płynność. Sześciocylindrowy silnik uznano za beznadziejnie drogi dla małego samochodu, premiera została przełożona, a Porsche otrzymał polecenie znalezienia czegoś tańszego w produkcji. Osiem W01 zostało ukończonych jako dwudrzwiowe tourery i sedany; żaden nigdy nie został oferowany do sprzedaży. Próbował ponownie w 1928 roku z W14, tym samym samochodem z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1280 cm³ — 28 kolejnych prototypów, również martwo urodzonych — a na początku 1929 roku Hans Nibel przejął jego stanowisko. M01 trwa jako jednocześnie początek i ślepy zaułek: pierwszy wpis w rejestrze projektów Daimler-Benz, zamontowany w samochodzie, którego firma nigdy nie sprzedała.