M01

Daimler und Benz fusionierten am 28. Juni 1926, und Porsche, Technischer Direktor des neuen Unternehmens, hatte bis zur Berliner Automobil-Ausstellung im Oktober kaum vier Monate, um ein Programm zu füllen. Er zeichnete drei Autos, alle mit Sechszylindern: den dreilitrigen W03, den zweilitrigen W02 und darunter den kleinen 5/25 PS. Sein Seitenventil-Sechser maß 60 × 82 mm für 1.392 cm³ und leistete 25 PS bei 3.100 U/min bei 5,5:1 Verdichtung — Zenith-Vergaser, Seilbremsen an allen vier Rädern, 88 km/h Höchstgeschwindigkeit und sechs Zylinder in einer Klasse, die nie danach gefragt hatte.

Der Vorstand sah die Kosten, nicht die Laufruhe. Ein Sechser galt für einen Kleinwagen als hoffnungslos teuer, die Markteinführung wurde verschoben, und Porsche sollte etwas Günstigeres entwickeln. Acht W01 wurden als Zweitürer und Limousinen fertiggestellt; keiner kam je in den Verkauf. 1928 versuchte er es erneut mit dem W14, demselben Auto um einen 1.280 cm³-Vierzylinder — 28 weitere Prototypen, ebenfalls totgeboren —, und Anfang 1929 hatte Hans Nibel seinen Posten. Der M01 bleibt zugleich Anfang und Sackgasse: der erste Eintrag im Daimler-Benz-Konstruktionsregister, eingebaut in ein Auto, das das Unternehmen nie verkaufte.