M01

ダイムラーとベンツは1926年6月28日に合併し、新会社の技術部長だったポルシェは、その年10月のベルリン・モーターショーまでにカタログを埋める時間をわずか4か月しか持たなかった。彼が描いた3台はすべて6気筒だった。3リッターのW03、2リッターのW02、そしてその下に小さな5/25 PS。サイドバルブの6気筒はボア×ストローク60 × 82 mmで1,392 cc、圧縮比5.5:1で3,100 rpm時25 PS——Zenithキャブレター、4輪ケーブルブレーキ、最高速度88 km/h、そしてこれまで求めていなかったクラスに6気筒を据えた。

取締役会が見たのはスムーズさではなくコストだった。小型車に6気筒は絶望的に高価と判断され、発売は延期され、ポルシェはより安く造れるものを探すよう命じられた。W01は2ドアのツーラーとサルーンとして8台が完成したが、販売に供されたものは1台もない。1928年に彼はW14で再挑戦し、同じ車体に1,280 ccの4気筒を載せた——さらに28台の試作車もまた死産に終わり——1929年初頭にはハンス・ニーベルが後任となった。M01は最初であると同時に行き止まりでもある——Daimler-Benz設計台帳の冒頭エントリであり、会社が一度も売らなかったクルマに搭載されたエンジンだ。