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取締役会は、あれほど小さなクルマに6気筒は破滅的だとW01を殺し、フェルディナント・ポルシェにより安く造れるもので戻るよう命じた。1928年の答えは、同じ5/25 PSプロジェクトを1,280 ccのサイドバルブ4気筒周りに組み直したもので、単一Solexダウンドラフト・キャブレターで給気し3,300 rpmで25 PSを発揮した。4気筒が6気筒の柔軟性に及ばないと知り、ギャップを埋めるために4速ギアボックスを指定した。ツーラーとサルーンとして28台の試作が完成した。

経営陣はこの案をかなり好んだ——そして計算をした。損益分岐は月1,000台に設定され、即座に1,000万ライヒスマルクの投入を意味し、1928年のDaimler-Benzにはそれができなかった。プロジェクトは棚上げされ、28台のうち価格が付けられたものは1台もない。翌年ポルシェは去り、ハンス・ニーベルが後任となった。1926年以来追い続けていた小型メルセデスがショールームに届いたのは1931年10月、ニーベルのTyp 170として——結局は6気筒で。