M14

Johtokunta oli lopettanut W01:n, koska kuusisylinterinen moottori oli tuon kokoisessa autossa toivottoman kallis, ja käski Ferdinand Porschea palaamaan ratkaisulla, jonka yhtiöllä olisi varaa valmistaa. Hänen vastauksensa vuonna 1928 oli sama 5/25 PS -projekti rakennettuna uudelleen 1 280 cm³:n sivuventtiilisen nelisylinterisen ympärille. Yksi Solex-alasvirtauskaasutin ruokki moottoria, joka tuotti 25 PS kierrosluvulla 3 300 r/min. Koska nelisylinterinen ei voinut vastata kuusisylinterisen joustavuutta, Porsche määritteli nelivaihteisen vaihteiston paikkaamaan tehoalueen aukkoja. Avoautoina ja sedaneina valmistui 28 prototyyppiä.

Johto piti tästä versiosta huomattavasti enemmän — ja teki sitten laskelmat. Kannattavuusrajaksi asetettiin tuhat autoa kuukaudessa, mikä olisi vaatinut heti kymmenen miljoonan valtakunnanmarkan sitoumuksen, eikä Daimler-Benz suostunut siihen vuonna 1928. Projekti arkistoitiin, eikä yhdellekään 28 autosta koskaan annettu hintaa. Porsche oli poissa seuraavaan vuoteen mennessä ja Hans Nibel korvasi hänet. Pieni Mercedes, jota Porsche oli tavoitellut vuodesta 1926, pääsi lopulta myymälöihin lokakuussa 1931 Nibelin Typ 170:nä — lopulta kuitenkin kuudella sylinterillä.