M14

Il consiglio aveva ucciso la W01 perché un sei cilindri era ruinoso in un'auto così piccola, e chiese a Ferdinand Porsche di tornare con qualcosa che l'azienda potesse permettersi di costruire. La sua risposta nel 1928 fu lo stesso progetto 5/25 PS ricostruito attorno a un quattro cilindri a valvole laterali da 1.280 cm³, alimentato da un singolo carburatore Solex a flusso discendente e con 25 PS a 3.300 giri/min. Sapendo che il quattro non poteva eguagliare un sei in elasticità, specificò un cambio a quattro marce per coprire le lacune. Ventotto prototipi furono completati come torpedo e berline.

La direzione gradì questo nettamente di più — e poi fece i conti. Il pareggio era fissato a mille auto al mese, il che significava impegnare dieci milioni di reichsmark immediatamente, e nel 1928 Daimler-Benz non volle. Il progetto fu archiviato, e nessuna delle 28 auto ricevette mai un prezzo. Porsche se ne andò l'anno seguente, sostituito da Hans Nibel. La piccola Mercedes che inseguiva dal 1926 raggiunse infine le sale espositive nell'ottobre 1931 — la Typ 170 di Nibel, con sei cilindri dopotutto.