M133

AMG n'avait jamais construit de quatre-cylindres auparavant. Plutôt que de réduire un V8, le M133 partit du M270 transversal ordinaire en conservant son alésage, sa course et son entraxe de 90 mm, puis fut reconstruit autour de pressions de combustion pouvant atteindre 150 bar : carter à chambres fermées, vilebrequin en acier forgé à portées induction-durcies, pistons forgés en alliage course, compression abaissée à 8,6:1. Un turbocompresseur twin-scroll développe 1,8 bar de suralimentation via un refroidissement indirect de l'air de suralimentation, et tout le trajet de la prise d'air au collecteur d'admission mesure moins de 1,2 mètre — choisi pour la réactivité.

Lors de son lancement dans l'A 45 AMG en juin 2013, c'était le quatre-cylindres de série le plus puissant au monde, et 181 ch par litre le plaçait au niveau des supercars ; une révision de 2015 le porta à 381 PS et 475 N·m. Les injecteurs piézo injectent jusqu'à cinq fois par cycle pendant le réchauffement, pour contenir les émissions de particules. Chaque unité était assemblée à la main sur une ligne dédiée à Kölleda selon la règle AMG one man, one engine, le monteur signant la plaque. Le M139 le remplaça en 2019.