M133

AMG nigdy wcześniej nie budowało silnika czterocylindrowego. Zamiast zmniejszać V8, M133 zaczął od zwykłego poprzecznego M270 i zachował jego średnicę, skok i rozstaw cylindrów 90 mm, a następnie został przebudowany wokół szczytowych ciśnień spalania do 150 barów: skrzynia korbowa z zamkniętym pokładem, kuty stalowy wał korbowy z hartowanymi indukcyjnie czopami, kute tłoki ze stopu wyścigowego, stopień sprężania obniżony do 8,6:1. Dwukanałowa turbosprężarka generuje ciśnienie doładowania 1,8 bara poprzez pośrednie chłodzenie powietrza doładowującego wodą, a cała droga od wlotu powietrza do portu wlotowego mierzy poniżej 1,2 metra, co wybrano ze względu na szybkość reakcji.

W momencie premiery w A 45 AMG w czerwcu 2013 roku był to najmocniejszy seryjnie produkowany czterocylindrowy silnik na świecie, a 181 KM na litr stawiało go w jednym rzędzie z supersamochodami; rewizja z 2015 roku podniosła jego moc do 381 KM i 475 N·m. Wtryskiwacze piezoelektryczne wtryskują paliwo do pięciu razy na cykl podczas rozgrzewania silnika, aby ograniczyć emisję cząstek stałych. Każda jednostka była montowana ręcznie na dedykowanej linii w Kölleda zgodnie z zasadą AMG „jeden człowiek, jeden silnik”, a budowniczy podpisywał tabliczkę. M139 zastąpił go w 2019 roku.