M133

AMG hatte zuvor keinen Vierzylinder gebaut. Statt einen V8 zu verkleinern, startete der M133 vom gewöhnlichen quer eingebauten M270 und behielt Bohrung, Hub und 90 mm Zylinderabstand, wurde dann aber für Spitzfeuerdrücke bis 150 bar neu aufgebaut: geschlossener Deckel, geschmiedete Stahlkurbelwelle mit induktiv gehärteten Lagern, geschmiedete Kolben aus Rennsportlegierung, Verdichtung auf 8,6:1 gesenkt. Ein Twin-Scroll-Turbolader fährt 1,8 bar Ladedruck über indirekte wassergekühlte Ladeluftkühlung, und der gesamte Weg vom Lufteinlass bis zum Einlasskanal misst unter 1,2 Meter — gewählt für das Ansprechverhalten.

Beim Debüt im A 45 AMG im Juni 2013 war er der stärkste Serien-Vierzylinder der Welt, und 181 PS pro Liter brachte ihn auf Augenhöhe mit Supersportwagen; eine Überarbeitung 2015 brachte 381 PS und 475 N·m. Piezo-Injektoren zünden bis zu fünfmal pro Takt während des Warmlaufs, um Partikelemissionen niedrig zu halten. Jede Einheit wurde von Hand auf einer eigenen Linie in Kölleda nach AMGs One Man, One Engine-Regel montiert, der Monteur signierte die Plakette. Der M139 ersetzte ihn 2019.