Historia · 1998–2007
Tasavertaisten fuusio.
Yhdeksän vuoden ja kolmenkymmenenkuuden miljardin dollarin ajan Daimler-Benz ja Chrysler yrittivät tulla yhdeksi yhtiöksi. Lehdistötiedotteen sanapari oli ensimmäinen asia, joka murtui.
12. tammikuuta 1998 Detroitin esikaupungissa Jürgen Schrempp käveli Robert Eatonin työhuoneeseen, istuutui sohvapöydän ääreen ja ehdotti, että Daimler-Benzistä ja Chryslerista tulisi yksi yhtiö. Hän oli jälleen ulkona seitsemäntoista minuuttia myöhemmin.
Neljä kuukautta myöhemmin puheenjohtajat seisoivat rinnakkain Lontoossa ja ilmoittivat historian suurimmasta teollisesta fuusiosta. Kymmenen kuukautta sen jälkeen DaimlerChrysler AG oli olemassa: 441 502 työntekijää, kaksi pääkonttoria valtameren eri puolilla ja yksi lehdistötiedotteen sanapari – tasavertaisten fuusio – josta lopulta kiisteltäisiin liittovaltion tuomioistuimessa.
Luku I · tammi–marraskuu 1998
Seitsemäntoista minuuttia Auburn Hillsissä
Schrempp ei lämmitellyt. Hän oli arvioinut molemmat yhtiöt, hän kertoi Eatonille, ja ne sopivat täydellisesti yhteen – tuotteiltaan, maantieteeltään, kaikelta. Sitten hän kehotti Eatonia sanomaan hänelle, että se oli pötyä. Eaton hymyili ja sanoi soittavansa kahden viikon kuluessa.
Kyse ei ollut kylmästä soitosta. Eaton oli väittänyt kuukausia, että tuolloin toimineista kolmestakymmenestä autonvalmistajasta vain kourallinen selviäisi tulevasta vuosikymmenestä ja ettei Chrysler voisi ikuisesti käyttää enemmän rahaa kuin Ford ja General Motors. Sen terveydentilaa ei epäilty: vuonna 1998 Chryslerin, Plymouthin, Jeepin ja Dodgen divisioona kirjasi ennätysliikevaihdon 56,3 miljardia euroa, mukavasti enemmän kuin Mercedes-Benz samana vuonna.
Helmikuussa osapuolet tapasivat Genevessä, missä Eaton esitti kolme ehtoa: paras mahdollinen hinta hänen osakkeenomistajilleen, ei veroseuraamuksia heille ja tasavertaisten fuusio. Kaksi ensimmäistä oli helpointa täyttää perustamalla yhdistetty yhtiö Saksaan Aktiengesellschaft-muotoisena – mikä ratkaisi hiljaisesti kysymyksen siitä, missä valta asuisi. Sitten Eaton taisteli nimestä. Hän halusi Chryslerin ensin ja hävisi; sen sijaan hän voitti Benzin poistamisen, jolloin yhtiöstä, joka kantoi ensimmäisen automobiilin rakentaneen miehen nimeä, tuli yksinkertaisesti DaimlerChrysler.
He allekirjoittivat 6. toukokuuta ja ilmoittivat asiasta Lontoossa seuraavana päivänä. Schrempp kutsui sitä kahden markkinajohtajan täydelliseksi yhteensopivuudeksi; Eaton sanoi tuotteiden ja merkkien täydentävän toisiaan. Tiedote lupasi 1,4 miljardin dollarin hyötyjä vuonna 1999 ja 3 miljardia dollaria vuodessa muutaman vuoden kuluessa, 28 prosentin preemion Chryslerin osakkeenomistajille – ja samassa asiakirjassa ei tehtaiden sulkemisia eikä irtisanomisia.
Osakkeenomistajat hyväksyivät kaupan syyskuussa. 17. marraskuuta 1998 uudet osakkeet aloittivat kaupankäynnin New Yorkissa hintaan 84,31 dollaria tunnuksella DCX, ja 6. tammikuuta 1999 ne kävivät 108,62 dollarissa. Paperilla DaimlerChrysler oli maailman viidenneksi suurin autonvalmistaja volyymilla ja kolmanneksi suurin liikevaihdolla. Sen kokoaminen oli vienyt alle 200 työpäivää.
- Maksettu Chryslerista
- $36 bn
- Työntekijöitä vuoden 1998 lopussa
- 441,502
- Preemio Chryslerin omistajille
- 28 %
- Osakkeen huippu tammikuussa 1999
- $108.62
Luku II · 1999–2000
Yksi yhtiö, kaksi yhtiötä
Integraatiolla oli nimi – fuusion jälkeinen yhdentäminen – tiimit Atlantin molemmin puolin ja aito yritys luoda yhteinen kulttuuri. Sillä oli myös todennäköisyydet vastassaan, ja kaikki osalliset tunsivat luvut. KPMG:n tuon ajan tutkimus totesi, ettei 83 % fuusioista tuottanut lainkaan lisäystä osakkeenomistajien arvoon; Daimler-Benzin oma tutkimus arvioi epäonnistumisasteeksi 70 prosenttia.
Epäonnistunut osa ei ollut strategia. Se oli se, että kahta yhtiötä, jotka tekivät kaiken eri tavoin – miten päätös tehtiin, miten kauan kokous kesti, paljonko johtajalle maksettiin, miten raportti kirjoitettiin – pyydettiin käyttäytymään yhtenä, vaikka molemmat pitivät yhä kirjaa pisteistä. Thomas Stallkamp, joka nimitettiin Chryslerin presidentiksi päiviä ennen Schremppin vierailua, oli poissa syyskuuhun 1999 mennessä. Vuoden 2000 loppuun mennessä yli tusina Chryslerin ylimmistä johtajista oli eronnut, jäänyt eläkkeelle tai työnnetty ulos, ja tasavertaisten fuusion amerikkalaista puolikasta johdettiin Stuttgartista.
Sitten raha kääntyi. 26. lokakuuta 2000 Chrysler raportoi 512 miljoonan dollarin tappion kolmannelta neljännekseltä. Neljä päivää myöhemmin Financial Times julkaisi Schremppin haastattelun.
30. lokakuuta 2000
Psykologisista syistä.
"Nykyinen rakenne, jossa Chrysler on itsenäinen divisioona, oli aina se rakenne jonka halusin", Schrempp kertoi lehdelle. "Meidän oli kuljettava kiertotietä, mutta se oli tehtävä psykologisista syistä. Jos olisin mennyt sanomaan, että Chryslerista tulee divisioona, jokainen heidän puolellaan olisi sanonut: ei ole mitään mahdollisuutta, että teemme kaupan."
Neljä viikkoa myöhemmin Kirk Kerkorian – joka oli äänestänyt 13,75 prosentin Chrysler-osuudellaan kaupan puolesta – haastoi DaimlerChryslerin ja Schremppin oikeuteen yhdeksän miljardin dollarin vaatimuksella ja pyysi liittovaltion tuomioistuinta purkamaan fuusion. 17. marraskuuta 2000, päivälleen kaksi vuotta fuusion toteutumisen jälkeen, Chryslerin presidentti James Holden sai potkut ja Dieter Zetsche lennätettiin Stuttgartista hänen tilalleen.
Luku III · 2001–2004
Detroitin korjaaminen Stuttgartista
Zetsche saapui Wolfgang Bernhardin kanssa ja, 29. tammikuuta 2001, laskun kanssa. Chrysler karsisi 26 000 työpaikkaa, noin viidenneksen työvoimastaan, ja seisauttaisi kuusi tehdasta. "Kukaan ei halua tämän tapahtuvan", Zetsche sanoi. "Toivon henkilökohtaisesti, ettei tämän tarvitsisi tapahtua." Toukokuun 1998 lehdistötiedote oli luvannut kirjallisesti päinvastaista.
Se toimi hetken aikaa: Chrysler teki taas voittoa vuonna 2004. Ja fuusio alkoi vihdoin tuottaa asioita, joilla saattoi ajaa, eikä vain synergioita joista saattoi lukea.
Vuoden 2003 Chrysler Crossfire oli tämän kirjaimellisin ilmentymä – amerikkalainen urheilucoupé Mercedes-Benzin R170-sukupolven SLK:n alustalla, noin 39 % osistaan sen kanssa jaettuna, kokoonpanijana Karmann Osnabrückissa.
Vuotta myöhemmin seurannut Chrysler 300C oli parempi auto ja parempi perustelu: erehtymättä amerikkalainen takavetoinen sedan, joka lepäsi W211-sukupolven E-sarjan takajousituksen geometrialla ja vaihtoi Mercedeksen viisiportaisella automaatilla. Se myi, ja se puolusti fuusiota vakuuttavammin kuin yhdeksän vuotta lehdistötiedotteita.
Liikennettä kulki myös toiseen suuntaan. Mercedes-Benzin W903 Sprinteriä myytiin Yhdysvalloissa Dodgen merkeissä – lähetettynä Düsseldorfista osittain purettuna ja ruuvattuna takaisin kokoon Etelä-Carolinassa, koska Amerikassa viimeistelty pakettiauto välttyi kevyiden tuontikuorma-autojen 25 prosentin tullilta.
- Vähennetyt työpaikat vuodesta 2001
- 26,000
- Seisautettuja tehtaita
- 6
- Jaettu SLK:n kanssa
- 39 %
- Viimeinen Plymouth valmistui
- 2001
Luku IV · 2000–2005
Welt AG
Chrysler ei ollut koskaan koko suunnitelma. Schrempp halusi Welt AG:n – maailmanyhtiön, jolla olisi divisioona jokaisella mantereella. Vuonna 2000 DaimlerChrysler maksoi noin 2,1 miljardia euroa 34 prosentista Mitsubishi Motorsia ja otti 10,5 prosenttia Hyundaista. Kartalla se oli valmis. Kirjanpidossa ei.
Mitsubishin tappiot kasvoivat nopeammin kuin säästöt; huhtikuussa 2004 hallitus kieltäytyi laittamasta lisää rahaa ja osuus ajettiin alas, ja Hyundai-omistus meni samana vuonna. Stuttgart rahoitti sillä välin omia kunnianhimojaan – Maybach lanseerattiin uudelleen vuonna 2002 – samalla kun divisioona, joka maksoi kaiken, alkoi liukua. Elektroniikka- ja takuuvalitukset vainosivat W220-sukupolven S-sarjaa, ja huhtikuussa 2005 Mercedes Car Group kirjasi ensimmäisen neljännestappionsa yli kymmeneen vuoteen. Saman vuoden syyskuussa se vähensi 8 500 työpaikkaa Saksassa.
7. huhtikuuta 2005 liittovaltion tuomari Delawaressa ratkaisi asian DaimlerChryslerin hyväksi: Kerkorian ei ollut näyttänyt petosta toteen. Schrempp oli voittanut kiistan, jonka oli itse aloittanut ja jota oli jo pyytänyt anteeksi. 28. heinäkuuta hän ilmoitti lähtevänsä vuoden lopussa. Hänen seuraajansa oli Zetsche, mies jonka hän oli lähettänyt Detroitiin.
Mitä Daimler maksoi Chryslerista vuonna 1998
$ 36 bn
Yhdeksän vuotta myöhemmin se myi siitä 80,1 prosenttia 7,4 miljardilla dollarilla – josta 1,35 miljardia päätyi todella Stuttgartiin.
Luku V · 2006–2007
Dr. Z ja tie ulos
Zetschen ensimmäinen vuosi puheenjohtajana avautui 6 000 toimihenkilötyöpaikan vähennyksellä maailmanlaajuisesti ja, epätodennäköistä kyllä, pääosalla Chryslerin amerikkalaisessa mainonnassa. Hahmona Dr. Z hän esiintyi televisiossa takaamassa saksalaista insinööritaitoa Detroitissa rakennetuissa autoissa – saksalainen toimitusjohtaja myymässä fuusiota maalle, joka oli kärsinyt siitä eniten. Kampanja kesti noin vuoden. Chrysler menetti 1,5 miljardia dollaria vuonna 2006 ja jäi kotimarkkinoillaan Toyotan taakse.
14. helmikuuta 2007 Zetsche kertoi sijoittajille, ettei sulkisi pois mitään vaihtoehtoa Chryslerin osalta, myynti mukaan lukien. Chrysler ilmoitti samana päivänä 13 000 uudesta työpaikkaleikkauksesta. Osake nousi 5 prosenttia. Se oli tuomio: markkina maksoi enemmän fuusion purkamisen mahdollisuudesta kuin se oli koskaan maksanut itse fuusiosta.
14. toukokuuta ostaja nimettiin. Cerberus Capital Management, newyorkilainen pääomasijoitusyhtiö, sijoittaisi 5,5 miljardia euroa – 7,4 miljardia dollaria – 80,1 prosentista uutta Chrysler Holding LLC -nimistä yhtiötä. Siitä vain 1,35 miljardia dollaria meni DaimlerChryslerille; 5 miljardia dollaria meni itse Chrysleriin ja 1,05 miljardia sen rahoitusyhtiöön. Kun eläke- ja terveydenhuoltovastuut sekä 1,5 miljardin dollarin velka, jonka Daimler suostui merkitsemään, laskettiin mukaan, Chryslerin myyminen maksoi Daimlerille rahaa.
Kauppa toteutui 3. elokuuta 2007, ja Daimler säilytti 19,9 prosenttia. Ylimääräisessä yhtiökokouksessa Berliinissä 4. lokakuuta DaimlerChrysler AG:stä tuli Daimler AG. Nimen kokoamiseen oli mennyt kymmenen kuukautta ja kolmekymmentäkuusi miljardia dollaria; se purettiin kädennostoäänestyksellä.
Yhdeksän vuotta
Auburn Hillsin sohvapöydältä kädennostoäänestykseen Berliinissä.
1998
Seitsemäntoista minuuttia
12. tammikuuta: Schrempp ehdottaa fuusiota Eatonille Detroitin autonäyttelyn aikaan ja on poissa työhuoneesta seitsemäntoista minuuttia myöhemmin.
1998
DCX
17. marraskuuta: DaimlerChryslerin osakkeilla aloitetaan kauppa New Yorkissa hintaan 84,31 dollaria. Yhtiöllä on 441 502 työntekijää ja kaksi pääkonttoria.
2000
Tunnustus
30. lokakuuta: Schrempp kertoo Financial Timesille, että Chrysler oli aina tarkoitettu divisioonaksi ja että tasavertaisten fuusio oli psykologisista syistä.
2001
26 000
29. tammikuuta: Zetsche leikkaa viidenneksen Chryslerin työvoimasta ja seisauttaa kuusi tehdasta. Viimeinen Plymouth valmistuu samana vuonna.
2005
Seuraanto
7. huhtikuuta: Kerkorian häviää Delawaressa. 28. heinäkuuta Schrempp ilmoittaa lähdöstään; Zetsche ottaa ohjat tammikuussa.
2007
Ulospääsy
3. elokuuta: Cerberus ottaa 80,1 prosenttia Chryslerista. 4. lokakuuta yhtiö nimetään uudelleen Daimler AG:ksi.
Epilogi
Mitä se maksoi, mitä se jätti
Chrysler kesti Cerberuksen alaisuudessa kaksikymmentä kuukautta ennen kuin finanssikriisi saapui. Se hakeutui konkurssiin vuonna 2009, Daimler luovutti jäljellä olleen 19,9 prosenttinsa, ja yhtiö rakennettiin uudelleen Fiatin määräysvallassa – siitä tuli Fiat Chrysler ja sitten vuonna 2021 osa Stellantista. Daimler AG luopui Daimler-nimestä vuonna 2022 ja siitä tuli Mercedes-Benz Group AG. Kumpikaan DaimlerChryslerin puolikas ei enää käy kauppaa sillä nimellä, jota se kantoi vuonna 1998.
Tekniikka eli yhtiötä pidempään. Sprinter kantaa yhä kolmisakaraista tähteä Amerikan teillä, ja takavetoinen arkkitehtuuri, jonka Mercedes lainasi 300C:lle, pysyi tuotannossa reilusti yli vuosikymmenen. Se mikä ei säilynyt, oli lähtöoletus: että kaksi yhtiötä voidaan laskea yhteen ilman että toinen vähennetään pois.
Rehellisin lause, jonka kukaan tuotti noiden yhdeksän vuoden aikana, tuli Schremppiltä haastattelussa, jota hän myöhemmin pyysi anteeksi. Hän kertoi totuuden rakenteesta, jonka oli aina halunnut. Väärin hän arvioi sen, mitä sen saaminen tulisi maksamaan.