M163

Tras ver a Auto Union recortar distancias a finales de 1938, el departamento de competición no quiso defender el campeonato europeo con el motor del año anterior y presentó una lista de defectos a corregir. El M163 devuelto no aportó innovación fundamental; eliminó debilidades conocidas del M154 y cambió la forma de sobrealimentar el V12. Dos compresores funcionaban ahora en serie en lugar de en paralelo — el primero elevaba la presión a unos 0,83 bar y el segundo a 1,31 — con aproximadamente la mitad de la potencia antes absorbida para accionarlos.

La potencia máxima apenas varió; las cifras de prueba supervivientes oscilan entre unos 417 y 477 CV. La ganancia fue que una presión similar llegaba 500 rpm más abajo, haciendo el motor mucho más durable. Debutó en Spa el 25 de junio de 1939, en el Gran Premio de Bélgica ganado por Hermann Lang con un coche que aún llevaba la unidad anterior; se recuerda por el accidente que mató a Richard Seaman en cabeza en la vuelta 22. El desarrollo continuó hasta la primavera de 1940. El chasis fue siempre un W 154; autores de posguerra que confundieron el número de motor con el tipo inventaron el W 163.