M163

Nähtyään Auto Unionin kuroneen eron kiinni loppuvuodesta 1938 kilpaosasto ei ollut halukas puolustamaan Euroopan-mestaruutta edellisvuoden moottorilla ja toimitti listan vioista, jotka se halusi korjattavan. Takaisin tullut M163 ei tarjonnut mitään perustavanlaatuista uutuutta; se poisti M154:n tunnetut rakenneheikkoudet ja muutti tavan, jolla V12:ta ahdettiin. Kaksi kompressoria toimi nyt sarjassa eikä rinnakkain, ensimmäinen nostaen ahtopaineen noin 0,83 baariin ja toinen 1,31:een – noin puolella siitä tehosta, joka aiemmin oli kulunut niiden pyörittämiseen.

Huipputeho tuskin muuttui, ja säilyneet koetulokset hajaantuvat noin 417 ja 477 hv:n välille; hyöty oli siinä, että vastaava ahtopaine saavutettiin 500 kierrosta alempana, mikä teki moottorista huomattavasti kestävämmän. Se kilpaili ensi kerran Spassa 25. kesäkuuta 1939 Belgian Grand Prix'ssä, jonka voitti Hermann Lang autolla, jossa oli yhä vanhempi moottori, ja joka muistetaan kolarista, jossa Richard Seaman kuoli johtaessaan kilpailua 22. kierroksella. Kehitys jatkui kevääseen 1940. Alusta oli aina W 154; sodanjälkeiset kirjoittajat, jotka luulivat moottorinumeroa sen numeroksi, keksivät W 163:n.