M163

Po tym, jak Auto Union zmniejszył dystans pod koniec 1938 roku, dział wyścigowy nie chciał bronić Mistrzostw Europy na silniku z poprzedniego roku i przedstawił listę usterek, które chciał usunąć. Powstały M163 nie oferował fundamentalnych innowacji; usunięto znane słabości konstrukcyjne M154 i zmieniono sposób doładowania V12. Dwie sprężarki pracowały teraz szeregowo, a nie równolegle, pierwsza podnosząc ciśnienie do około 0,83 bara, a druga do 1,31 – co stanowiło mniej więcej połowę mocy wcześniej pochłanianej na ich napędzanie.

Moc maksymalna ledwo się zmieniła, a zachowane dane testowe wahają się między około 417 a 477 KM; zyskiem było to, że podobne doładowanie osiągano o 500 obr./min niżej, co znacznie zwiększyło trwałość silnika. Po raz pierwszy ścigał się w Spa 25 czerwca 1939 roku, w Grand Prix Belgii wygranym przez Hermanna Langa w samochodzie wciąż wyposażonym w starszą jednostkę, i zapamiętanym z powodu wypadku, w którym zginął Richard Seaman, prowadząc na 22. okrążeniu. Rozwój trwał do wiosny 1940 roku. Podwozie zawsze było W 154; powojenni pisarze, którzy pomylili numer silnika z numerem podwozia, wymyślili W 163.