M163

眼看汽车联盟在 1938 年末步步逼近，赛车部门不愿用上一年的发动机去卫冕欧洲锦标赛，提交了一份希望根治的毛病清单。回应而来的 M163 没有任何根本性创新；它消除了 M154 的已知设计弱点，并改变了 V12 的增压方式。两台增压器如今串联而非并列运转，第一台把增压值提到约 0.83 bar，第二台提到 1.31——驱动它们所消耗的功率约为从前的一半。

峰值输出几乎未动，留存的测试数据散布在约 417 到 477 hp 之间；收获在于相近的增压值提前 500 转/分到来，让发动机耐用得多。它于 1939 年 6 月 25 日在斯帕首次参赛——那场比利时大奖赛由仍搭载旧机组的 Hermann Lang 赢得，也因 Richard Seaman 在第 22 圈领跑时的致命事故而被铭记。开发一直持续到 1940 年春。底盘始终是 W 154；战后作者把发动机编号误当作底盘编号，凭空造出了 W 163。