M163

1938년 말 Auto Union이 격차를 좁히는 것을 본 레이싱부는 전년 엔진으로 유럽 챔피언십을 방어할 마음이 없었고, 고치고 싶은 결함 목록을 제출했다. 돌아온 M163에는 근본적 혁신이 없었다. M154의 알려진 설계 약점을 제거하고 V12가 과급되는 방식을 바꿨을 뿐이다. 두 슈퍼차저가 이제 나란히가 아니라 직렬로 돌았고, 첫 번째가 부스트를 약 0.83 bar, 두 번째가 1.31까지 올려 — 이전에는 구동에 흡수되던 출력의 대략 절반만 먹었다.

피크 출력은 거의 움직이지 않았고, 남은 시험 수치는 약 417~477 hp 사이로 흩어진다. 이득은 비슷한 부스트가 500 rpm 더 낮은 곳에서 와 엔진이 훨씬 더 오래가게 된 점이었다. 첫 레이스는 1939년 6월 25일 Spa, 리처드 시먼이 22랩 선두에서 사망한 사고로 기억되는 벨기에 그랑프리였고, 우승은 아직 옛 유닛을 탄 헤르만 랑이 가져갔다. 개발은 1940년 봄까지 이어졌다. 섀시는 언제나 W 154였고, 전후 작가들이 엔진 번호를 차 번호로 착각해 W 163을 발명했다.