M163

Depois de ver a Auto Union recuperar terreno no fim de 1938, o departamento de competição recusou defender o campeonato europeu com o motor do ano anterior e apresentou uma lista de falhas a corrigir. O M163 devolvido não trouxe inovação fundamental; eliminou fragilidades conhecidas do M154 e alterou a sobrealimentação do V12. Dois compressores passaram a funcionar em série em vez de lado a lado — o primeiro elevava a pressão para cerca de 0,83 bar e o segundo para 1,31 — com cerca de metade da potência antes absorvida para os accionar.

A potência máxima mal se moveu; figuras de teste sobreviventes oscilam entre cerca de 417 e 477 cv. O ganho foi que pressão semelhante chegava 500 rpm mais abaixo, tornando o motor muito mais durável. Estreou-se em Spa a 25 de junho de 1939, no Grande Prémio da Bélgica vencido por Hermann Lang num carro que ainda levava a unidade anterior; recorda-se pelo acidente que matou Richard Seaman na liderança na volta 22. O desenvolvimento continuou até à primavera de 1940. O chassis foi sempre um W 154; autores pós-guerra que confundiram o número do motor com o tipo inventaram o W 163.