M163

1938年後半にAuto Unionが差を詰めるのを見たレーシング部門は、前年のエンジンで欧州選手権を守る気がなく、直してほしい欠陥のリストを提出した。戻ってきたM163に根本的な革新はなく、M154の既知の設計弱点を取り除き、V12の過給方法を変えた。2基のスーパーチャージャーは並びではなく直列で回り、第一段がブーストをおよそ0.83 barへ、第二段が1.31へ——駆動に吸収されていたパワーをおよそ半分に減らした。

ピーク出力はほとんど動かず、残るテスト数字はおよそ417から477 hpに散らばる。利得は、同様のブーストが500 rpm低いところで届き、エンジンがはるかに耐久的になったことだ。初レースは1939年6月25日のスパ、なお旧ユニットを載せた車でヘルマン・ラングが勝ったベルギーGPで、22周目にリード中のリチャード・シーマンが死亡したクラッシュでも記憶される。開発は1940年春まで続いた。シャシーは常にW 154であり、戦後の書き手がエンジン番号を車と取り違えてW 163を発明した。