M154

1938年、AIACRは重量フォーミュラを排気量制限へ捨てた——過給3リッター、無過給4.5リッター——一夜にして5.7リッターW 125直列8気筒を終わらせた。ウンターテュルクハイムは何か月も代替案に費やし、ミッドエンジン車や8気筒3バンクの4.5リッター自然吸気W 24などがあったが、取締役会は1937年7月に社内設計を決めた。アルベルト・ヘースは気筒あたり250 ccの60° V12をレイアウトし、4カムシャフト、フォークロッカー経由の48バルブ、板金水ジャケット内に3本ずつ溶接されたシリンダー、外れないヘッド、125 °Cまで耐えるグリコール冷却剤。

それは伝統的なDaimler-Benzの慣行を極限まで押し進めたものだった——極めて耐久性が高く、500キログラムと極めて重く、毎分100リットルのオイルがポンプで循環した。直噴ガソリンが望まれたが間に合わず、M 125で実績のあるフロート・キャブレターが、以前よりはるかに小さい直立Rootsブロワー2基を給気した。各エンジンのコストは89,700ライヒスマルクと言われた。W 154ではルドルフ・カラツィオラに1938年欧州選手権をもたらし、新フォーミュラ初年度にメルセデス・ベンツをほとんど無敵にした。