M125

750キロ・フォーミュラは排気量ではなく重量を制限したため、メルセデス・ベンツは規則が許す限り大きなエンジンを造った。M125は94 × 102 mmで5,663 cc、各気筒4バルブ、ギヤ駆動ツインオーバーヘッドカムシャフト、9ベアリング・クランクシャフト、ドライサンプ潤滑、直立単一Rootsブロワー。メチルアルコール、ベンゼン、エチルアルコール、ガソリンの混合を燃やし、重量222 kg——車全体のほぼ3分の1——レース仕様でおよそ560から595 hp、ベンチ最良値は5,800 rpmで646 PSだった。

走りは粗く、メカニックはスムーズさを信じないことを学んだ——M125がきれいに回り始めると、クランクシャフトが割れつつあった。実際に使える出力を決めたのはダイナモメータではなくタイヤ摩耗だった。ルドルフ・カラツィオラはそれで1937年欧州選手権を取り、W125ドライバーが順位表の上位4位を埋めた。その後フォーミュラが変わり——1938年から過給グランプリ・エンジンは3リッター上限——シーズンは一度きりだった。グランプリで匹敵する出力が再び現れたのは、1980年代初頭のターボ時代まで待たねばならなかった。