M25

AIACRの1934年フォーミュラはグランプリカーを乾燥750 kgに制限し、一夜にして7リッターSSKを引退させた。Daimler-Benzはハンス・ニーベル、マックス・サイラー、アルベルト・ヘース、マックス・ワーグナーが描いたスーパーチャージャー付き直列8気筒で応えた——スパーギヤ駆動のツインオーバーヘッドカムシャフト、各気筒4バルブ、5メインベアリング、2基のアップドラフト・キャブレター、Rootsコンプレッサー。3.4リッター——およそSSKの半分の排気量——で始まり、1年以内にその車の300 hpを超えた。W25は燃料トラブルで予定のAVUSデビューを見送り、1週間後のEifelrennenを制した。

4シーズンにわたりM25は繰り返しボア・ストローク拡大され、3.7と4.0を経て4.3リッターへ、最後のそれがルドルフ・カラツィオラを1935年欧州選手権へ運び、その年W25は9つのグランプリを制した。その後余地がなくなった。4.7リッターへ取ると信頼性を失い、置き換え用に造ったV12は重量制限に対して重すぎ、受け入れるためのシャシー短縮はハンドリングを損なうだけだった。Auto Unionが勝つ理由を探るよう送られたルドルフ・ウーレンハウトは自ら車を運転し、フレームが柔らかすぎるのにサスペンションが硬すぎると診断し——W125を造った。