M25

AIACR의 1934년 포뮬라는 그랑프리 차를 건조 중량 750 kg로 제한해 7리터 SSK를 한순간에 은퇴시켰다. 다임러-벤츠는 한스 니벨·맥스 자일러·알베르트 헤스·맥스 바그너가 그린 슈퍼차저 직렬 8기통으로 답했다. 스퍼 기어 구동 트윈 오버헤드 캠축, 기통당 4밸브, 메인 베어링 다섯, 업드래프트 카뷰레터 두 개, Roots 컴프레서. 3.4리터로 시작 — SSK 배기량의 대략 절반 — 했고, 그해 안에 그 차의 300 hp를 넘어섰다. W25는 예정된 AVUS 데뷔에서 연료 문제로 기권한 뒤, 일주일 뒤 Eifelrennen을 이겼다.

네 시즌에 걸쳐 M25는 반복해 보어·스트로크되어 3.7·4.0을 거쳐 4.3리터에 이르렀고, 그 마지막이 루돌프 카라치올라를 1935년 유럽 챔피언십으로 이끌었다. W25가 그랑프리 아홉을 이긴 해였다. 이어 공간이 바닥났다. 4.7리터까지 가면 신뢰성이 무너졌고, 대체하려 만든 V12는 무게 제한에 너무 무거웠으며, 그것을 받으려 섀시를 줄이자 핸들링만 망가졌다. Auto Union이 이기는 이유를 찾으러 보내진 루돌프 울렌하우트는 차를 직접 몰아, 프레임이 너무 부드러운데 서스펜션이 너무 딱딱하다고 진단하고 — W125를 만들었다.