M25

AIACR:n vuoden 1934 sääntö rajasi Grand Prix -autot 750 kiloon kuivapainoltaan, mikä eläköitti seitsenlitraisen SSK:n kertaheitolla. Daimler-Benz vastasi ahdetulla rivikahdeksikolla, jonka piirsivät Hans Nibel, Max Sailer, Albert Heess ja Max Wagner: kaksi yläpuolista nokka-akselia lieriöhammaspyörävetoisina, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, viisi runkolaakeria, kaksi ylösvetokaasutinta ja Roots-kompressori. Se aloitti 3,4 litrasta — suunnilleen puolet SSK:n iskutilavuudesta — ja saman vuoden sisällä se päihitti tuon auton 300 hevosvoimaa. W25 jäi pois aiotusta debyytistään AVUSilla polttoaineongelmien vuoksi ja voitti sitten Eifelrennenin viikkoa myöhemmin.

Neljän kauden aikana M25:n sylinterin halkaisijaa ja iskunpituutta kasvatettiin toistuvasti, 3,7 ja 4,0 litran kautta 4,3 litraan, ja viimeksi mainittu kantoi Rudolf Caracciolan vuoden 1935 Euroopan mestaruuteen vuonna, jona W25 voitti yhdeksän Grand Prix -kisaa. Sitten tila loppui. 4,7 litraan viety moottori muuttui epäluotettavaksi; sen korvaajaksi rakennettu V12 osoittautui liian raskaaksi painorajaan nähden, ja alustan lyhentäminen sen sovittamiseksi vain pilasi ajettavuuden. Rudolf Uhlenhaut, joka oli lähetetty selvittämään miksi Auto Union voitti, ajoi autoa itse ja diagnosoi jousituksen liian jäykäksi liian pehmeälle rungolle — ja rakensi W125:n.