M125

750 kilogramman säännöstö rajoitti painoa, ei iskutilavuutta, joten Mercedes-Benz rakensi niin suuren moottorin kuin sääntöjen puitteissa voitiin kantaa. M125:n mitat olivat 94 × 102 mm ja iskutilavuus 5 663 cm³. Siinä oli neljä venttiiliä sylinteriä kohden, kaksi hammaspyöräkäyttöistä kannen yläpuolista nokka-akselia, yhdeksänlaakerinen kampiakseli, kuivasumppuvoitelu ja yksi pystyasentoinen Roots-ahdin. Se käytti metanolin, bentseenin, etanolin ja bensiinin seosta, painoi 222 kg — lähes kolmanneksen koko autosta — ja tuotti kilpailusäädöissä noin 560–595 hv. Paras koepenkkitulos oli 646 PS kierrosluvulla 5 800 r/min.

Se kävi karkeasti, ja mekaanikot oppivat epäilemään tasaisuutta: kun M125 alkoi käydä puhtaasti, sen kampiakseli oli halkeamassa. Renkaiden kuluminen eikä dynamometri ratkaisi, kuinka paljon tehosta voitiin tosiasiassa käyttää. Rudolf Caracciola voitti sillä vuoden 1937 Euroopan-mestaruuden, ja W125-kuljettajat täyttivät sarjataulukon neljä ensimmäistä sijaa. Sitten säännöt muuttuivat: vuodesta 1938 ahdettujen Grand Prix -moottorien iskutilavuus rajattiin kolmeen litraan, joten sillä oli vain yksi kausi. Vastaavaa tehoa nähtiin Grand Prix -ajoissa seuraavan kerran vasta 1980-luvun alun turboajalla.