M125

Formuła 750 kilogramów ograniczała wagę, a nie pojemność, więc Mercedes-Benz zbudował silnik tak duży, jak pozwalały na to przepisy. M125 miał wymiary 94 × 102 mm, co dawało 5663 cm³, z czterema zaworami na cylinder, dwoma wałkami rozrządu w głowicy napędzanymi zębatkami, dziewięciołożyskowym wałem korbowym, smarowaniem z suchą miską olejową i pojedynczą pionową sprężarką Rootsa. Spalał mieszankę alkoholu metylowego, benzenu, alkoholu etylowego i benzyny, ważył 222 kg — blisko jedną trzecią całego samochodu — i dawał od około 560 do 595 KM w konfiguracji wyścigowej, z najlepszym odczytem na hamowni wynoszącym 646 KM przy 5800 obr./min.

Działał nierówno, a mechanicy nauczyli się nie ufać płynności: gdy M125 zaczynał pracować czysto, jego wał korbowy pękał. Zużycie opon, a nie dynamometr, decydowało o tym, ile mocy można było faktycznie wykorzystać. Rudolf Caracciola zdobył nim Mistrzostwo Europy w 1937 roku, a kierowcy W125 zajęli pierwsze cztery miejsca w klasyfikacji. Następnie formuła się zmieniła — od 1938 roku doładowane silniki Grand Prix były ograniczone do trzech litrów — i miał tylko jeden sezon. Nic w wyścigach Grand Prix nie osiągnęło porównywalnej mocy aż do ery turbo na początku lat 80.