M25

Formuła AIACR z 1934 roku ograniczała wagę samochodów Grand Prix do 750 kg na sucho, co natychmiast wyeliminowało siedmiolitrowy SSK. Daimler-Benz odpowiedział doładowaną rzędową ósemką zaprojektowaną przez Hansa Nibela, Maxa Sailera, Alberta Heessa i Maxa Wagnera: podwójne wałki rozrządu napędzane kołami zębatymi, cztery zawory na cylinder, pięć głównych łożysk, dwa gaźniki z przepływem w górę i sprężarka Rootsa. Zaczęło się od 3,4 litra – mniej więcej połowy pojemności SSK – a w ciągu roku przewyższało 300 KM tego samochodu. W25 wycofał się z planowanego debiutu na AVUS z powodu problemów z paliwem, a tydzień później wygrał Eifelrennen.

Przez cztery sezony silnik M25 był wielokrotnie rozwiercany i zwiększano jego skok, przechodząc przez 3,7 i 4,0 do 4,3 litra, przy czym ten ostatni doprowadził Rudolfa Caracciolę do Mistrzostw Europy w 1935 roku, w roku, w którym W25 wygrał dziewięć Grand Prix. Potem zabrakło miejsca. Zwiększony do 4,7 litra stał się zawodny; silnik V12 zbudowany w celu jego zastąpienia okazał się zbyt ciężki dla limitu wagowego, a skrócenie podwozia, aby go pomieścić, tylko pogorszyło prowadzenie. Rudolf Uhlenhaut, wysłany, aby dowiedzieć się, dlaczego Auto Union wygrywa, sam prowadził samochód i zdiagnozował zbyt sztywne zawieszenie dla zbyt miękkiej ramy – i zbudował W125.