M25

A fórmula AIACR de 1934 limitava os Grand Prix a 750 kg a seco, o que retirou de um só golpe o SSK de sete litros. A Daimler-Benz respondeu com um oito em linha sobrealimentado desenhado por Hans Nibel, Max Sailer, Albert Heess e Max Wagner: dois eixos de came no cabeçote accionados por engrenagens rectas, quatro válvulas por cilindro, cinco mancais principais, dois carburadores de depressão e um compressor Roots. Começou nos 3,4 litros — cerca de metade da cilindrada do SSK — e num ano já superava os 300 cv daquele carro. O W25 desistiu da estreia prevista no AVUS por problemas de combustível e venceu o Eifelrennen uma semana depois.

Ao longo de quatro temporadas o M25 foi alargado repetidamente, de 3,7 e 4,0 para 4,3 litros; a última variante levou Rudolf Caracciola ao campeonato europeu de 1935 num ano em que o W25 venceu nove Grand Prix. Depois não havia margem. Levado a 4,7 litros tornou-se pouco fiável; um V12 construído para o substituir revelou-se demasiado pesado para o limite de peso, e encurtar o chassis para o receber só piorou o comportamento. Rudolf Uhlenhaut, enviado para descobrir por que a Auto Union vencia, conduziu o carro pessoalmente e diagnosticou suspensão demasiado rígida para um chassis demasiado mole — e construiu o W125.