M25

La fórmula AIACR de 1934 limitaba los Grand Prix a 750 kg en seco, lo que retiró de un golpe al SSK de siete litros. Daimler-Benz respondió con un ocho en línea sobrealimentado diseñado por Hans Nibel, Max Sailer, Albert Heess y Max Wagner: dos árboles de levas en culata accionados por engranajes rectos, cuatro válvulas por cilindro, cinco cojinetes principales, dos carburadores de depresión y un compresor Roots. Empezó en 3,4 litros — aproximadamente la mitad de la cilindrada del SSK — y en menos de un año superaba los 300 CV de aquel coche. El W25 se retiró de su debut previsto en AVUS por problemas de combustible y ganó el Eifelrennen una semana después.

A lo largo de cuatro temporadas el M25 fue alargado y sobrealimentado repetidamente, de 3,7 y 4,0 a 4,3 litros; la última variante llevó a Rudolf Caracciola al campeonato europeo de 1935 en un año en que el W25 ganó nueve Grand Prix. Entonces se acabó el margen. Llevado a 4,7 litros se volvió poco fiable; un V12 construido para sustituirlo resultó demasiado pesado para el límite de peso, y acortar el chasis para aceptarlo solo empeoró el comportamiento. Rudolf Uhlenhaut, enviado a averiguar por qué ganaba Auto Union, condujo el coche él mismo y diagnosticó una suspensión demasiado rígida para un bastidor demasiado blando — y construyó el W125.