M125

750 kg 포뮬라는 무게만 제한하고 배기량은 막지 않았기에, 메르세데스-벤츠는 규정이 허용하는 한 큰 엔진을 만들었다. M125는 94 × 102 mm로 5,663 cc였고, 기통당 4밸브, 기어 구동 트윈 오버헤드 캠축, 9베어링 크랭크샤프트, 드라이섬프 윤활, 수직 Roots 블로어 하나를 갖추었다. 메틸알코올·벤젠·에틸알코올·가솔린 혼합물을 태웠고, 무게는 222 kg — 차 전체의 약 3분의 1 — 레이스 트림에서 대략 560~595 hp, 벤치 최고는 5,800 rpm에서 646 PS였다.

거칠게 돌았고, 메카닉들은 매끄러움을 불신하는 법을 배웠다. M125가 깨끗하게 돌기 시작하면 크랭크샤프트가 갈라지고 있다는 뜻이었다. 동력계보다 타이어 마모가 실제로 쓸 수 있는 출력을 정했다. 루돌프 카라치올라가 그것으로 1937년 유럽 챔피언십을 차지했고, W125 드라이버들이 순위표 1~4위를 채웠다. 이어 포뮬라가 바뀌었다 — 1938년부터 슈퍼차저 그랑프리 엔진은 3리터로 제한 — 한 시즌이 전부였다. 1980년대 초 터보 시대까지 그랑프리에서 그에 견줄 출력을 낸 엔진은 없었다.