M154

1938년 AIACR는 무게 포뮬라를 버리고 배기량 제한 — 슈퍼차저 3리터, 자연흡기 4.5리터 — 으로 바꾸어 5.7리터 W 125 직렬 8기통을 한순간에 끝냈다. 운터튀르크하임은 중치 차와 8기통 세 뱅크의 4.5리터 자연흡기 W 24 등 대안을 수개월 검토한 뒤, 1937년 7월 이사회가 자체 설계로 결의했다. 알베르트 헤스는 기통당 250 cc의 60° V12를 그렸다. 캠축 네 개, 포크형 로커로 움직이는 48밸브, 박판강 수냉 재킷 안에 셋씩 용접된 실린더, 분리되지 않는 헤드, 125 °C까지 견디는 글리콜 냉각수.

전통적인 다임러-벤츠 관행을 극한까지 밀어붙인 것이었다. 내구성은 엄청났고, 무게도 500 kg로 엄청났으며, 분당 오일 100리터가 펌프되어 지나갔다. 직접 가솔린 분사를 원했으나 준비되지 않아, M 125에서 검증된 플로트 카뷰레터가 이제는 훨씬 작아진 수직 Roots 블로어 두 개를 먹였다. 엔진 한 대 가격이 89,700 라이히스마르크라는 소문이 있었다. W 154에서 루돌프 카라치올라에게 1938년 유럽 챔피언십을 안겼고, 새 포뮬라 첫 시즌 메르세데스-벤츠를 거의 무적으로 만들었다.