M163

Dopo che l’Auto Union aveva recuperato terreno a fine 1938, il reparto corse non volle difendere il campionato europeo con il motore dell’anno prima e presentò un elenco di difetti da correggere. L’M163 che tornò non offrì innovazioni fondamentali; eliminò le debolezze note dell’M154 e cambiò il modo in cui il V12 veniva sovralimentato. Due compressori ora lavoravano in serie anziché affiancati — il primo portava la pressione a circa 0,83 bar, il secondo a 1,31 — con circa metà della potenza prima assorbita per azionarli.

La potenza di picco si mosse appena; le cifre di prova superstiti oscillano tra circa 417 e 477 CV. Il guadagno fu che una sovralimentazione simile arrivava 500 giri/min più in basso, rendendo il motore molto più resistente. Prima gara a Spa il 25 giugno 1939, nel Gran Premio del Belgio vinto da Hermann Lang su un’auto che montava ancora l’unità precedente; resta famosa la corsa in cui Richard Seaman morì in testa al 22º giro. Lo sviluppo proseguì fino alla primavera del 1940. Il telaio fu sempre un W 154; autori del dopoguerra che confusero il numero motore con il tipo inventarono il W 163.