M142

Der Typ 320 ersetzte im Februar 1937 den Typ 290, und sein Sechszylinder war die aufgebohrte 2,9-Liter-Einheit des Vorgängers: Die Bohrung wuchs von 78 auf 82,5 mm, die Kurbelwelle erhielt zwölf Gegengewichte für mehr Laufruhe, und ein Solex-Doppel-Fallstromvergaser ersetzte den Aufstrohmvergaser des Altmodells. Käufer konnten Zylinderköpfe unterschiedlicher Verdichtung wählen — je nachdem, ob sie reines Benzin oder eine Benzin-Benzol-Mischung tankten. Dahinter saß ein Vierganggetriebe mit Synchronisation in allen Gängen, für die 1930er ungewöhnlich, an Stelle der Überdrehung des 290.

Dann ließ die deutsche Kraftstoffqualität nach. Anfang 1939 wurde die Bohrung um weitere 2,5 mm auf 85 mm erweitert, Hubraum stieg auf 3.405 cm³ — ohne Leistungsgewinn. Das zusätzliche Hubvolumen holte lediglich zurück, was schlechteres Benzin wegnahm. Modell-, Fahrgestell- und Motorkennung blieben unverändert; nur die Wehrmacht-Kübelwagen-Version wurde 340 getauft. Von 6.861 bis November 1942 in Untertürkheim gebauten Wagen waren 1.764 militärische Sitzeimer-Varianten, teils mit Motoren für 80 PS.