OM321

OM 312가 줄 수 있는 것 이상의 출력을 위한 첫 시도는 터보차저 OM 312 A였고, 아무데도 가지 못했다. 당시 슈퍼차저는 신뢰성이 없었고 운송업자들은 받아들이지 않았다. 화려하지 않은 대안은 보어를 90에서 95 mm로 열고 스트로크는 그대로 두어 3,000 rpm에서 110 PS로 정격하는 것이었다. 기술이 자리 잡은 2년 뒤 터보차저 버전이 126·132 PS로 왔다. 1957년 6월부터 만하임에서 만든 L 321 트럭은 5.5톤을 실었고, LP 형태로는 첫 메르세데스-벤츠 포워드컨트롤 세대에 속했다.

진짜 삶은 버스에 있었다. 1954년 10월 공개된 O 321 H/HL은 시내버스·시외버스·루프 가장자리 유리와 옵션 선루프의 투어 코치로 제공되었고, 180 D 세단이 112를 내던 시절에 95 km/h에 달했다. 그때부터 1964년 12월까지 만하임이 18,083대를 만들었고 — 해외 조립용 섀시와 CKD 키트 포함 — 유럽 경쟁자는 가까이 오지 못했으며, 이 모델이 메르세데스-벤츠를 진지한 버스 제조사로 만들었다. 라인의 끝은 덜 행복했다. 1959년 OM 322로 다시 늘린 패밀리 최후의 예연실 엔진은 비좁은 헤드의 열에 심하게 시달렸고, 첫해에 직접분사 후속보다 실패율이 열 배 이상이었다.