OM321

Ensimmäinen yritys saada enemmän tehoa kuin OM 312 pystyi tarjoamaan oli turboahdettu OM 312 A, eikä se johtanut mihinkään: aikakauden ahtimet olivat epäluotettavia eivätkä kuljetusyrittäjät huolineet niitä. Epäglamurinen vaihtoehto oli avata sylinterin halkaisija 90:stä 95 millimetriin, jättää isku ennalleen ja arvottaa tulos 110 PS:ään 3 000 r/min. Turboahdetut versiot tulivat kaksi vuotta myöhemmin, 126 ja 132 PS:n tehoisina, kun tekniikka oli asettunut. Kesäkuusta 1957 Mannheimissa rakennetut L 321 -kuorma-autot kantoivat 5,5 tonnia; LP-muodossa ne kuuluivat ensimmäiseen Mercedes-Benzin sukupolveen, jossa ohjaamo oli moottorin päällä.

Sen todellinen elämä oli linja-autossa. Lokakuussa 1954 esitelty O 321 H/HL tarjottiin kaupunkibussina, seutubussina ja tilausajobussina kattoreunan ikkunoin ja kattoluukku lisävarusteena, ja se kulki 95 km/h aikana, jolloin 180 D -sedan ylsi 112:een. Silloisesta joulukuuhun 1964 Mannheim valmisti niitä 18 083, mukaan lukien alustat ja osiin puretut sarjat merentakaista kokoonpanoa varten – yksikään eurooppalainen kilpailija ei ollut lähelläkään, ja malli teki Mercedes-Benzistä vakavasti otettavan linja-autovalmistajan. Sarja päättyi vähemmän onnellisesti: vuonna 1959 uudelleen venytettynä OM 322:ksi perheen viimeinen esikammiomoottori kärsi pahoin kuumuudesta ahtaassa kannessaan ja päätyi vikataajuuteen, joka oli ensimmäisenä vuotenaan yli kymmenkertainen sen suoraruiskutteiseen seuraajaan verrattuna.