OM321

OM 312が提供できる以上のパワーへの最初の試みはターボのOM 312 Aで、どこにも行かなかった——当時のスーパーチャージャーは信頼性が低く、運送業者はそれを欲しがらなかった。地味な代替案はボアを90から95 mmへ開き、ストロークはそのまま、結果を3,000 rpmで110 PSと定格することだった。ターボ版は技術が落ち着いた2年後に126と132 PSで到着した。1957年6月からマンハイムで造られたL 321ローリーは5.5トンを運び、LP形態ではメルセデス・ベンツ初代フォワードコントロール世代に属した。

本当の人生はバスにあった。1954年10月に披露されたO 321 H/HLは、都市バス、都市間バス、ルーフエッジ・グレージングとオプションのサンルーフ付きツーリングコーチとして提供され、180 Dサルーンが112をこなす時代に95 km/hへ達した。その後1964年12月までにマンハイムは18,083台を出し——シャシーと海外組立用ノックダウンキットを含む——ヨーロッパの競合は近くなく、モデルはメルセデス・ベンツを本格的バス製造者にした。ラインの終わりはあまり幸せではなかった——1959年に再び伸ばされたOM 322として、一族最後の予燃焼室エンジンは窮屈なヘッドの熱にひどく苦しみ、初年の直噴後継の10倍超の故障率で終わった。